Admission de gaz : lorsque le moteur démarre, il entraîne la turbine à tourner à grande vitesse. À ce moment, le gaz à l’entrée est aspiré dans le ventilateur en raison de l’effet de pression négative généré par la rotation de la roue. Au cours de ce processus, la vitesse et la pression du gaz sont relativement faibles et le flux d'air est principalement formé par l'énergie cinétique de rotation de la roue.
Conversion de l'énergie cinétique : après être entré dans la turbine, le gaz inhalé est divisé en plusieurs flux d'air plus petits par les pales de la turbine. Au fur et à mesure que la turbine continue de tourner, ces flux d'air gagnent en force centrifuge sous l'action des pales, augmentant progressivement leur vitesse et augmentant considérablement leur énergie cinétique. Simultanément, la direction d'écoulement du gaz dans la roue passe d'un écoulement axial à un écoulement radial.
Augmentation de la pression : après avoir quitté la turbine, le gaz circulant à grande vitesse-entre dans le diffuseur (ou la volute) à l'intérieur du boîtier. La conception du diffuseur entraîne une diminution progressive de la vitesse du gaz, tandis que la pression augmente en conséquence. Ce processus suit le principe de Bernoulli en mécanique des fluides, c'est-à-dire que lorsque la vitesse diminue, la pression augmente. Grâce au réglage du diffuseur, le gaz est davantage comprimé pour atteindre la pression de refoulement requise.
Décharge de gaz : le gaz à haute-pression, après avoir été traité par le diffuseur, est finalement évacué à l'extérieur du ventilateur par la sortie, complétant ainsi l'ensemble du processus de transport. Le gaz déchargé peut être utilisé à diverses fins telles que la ventilation, le transport de matériaux et la climatisation, répondant aux besoins de différents scénarios industriels.
